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Los Megabuques... una realidad inimaginable

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Por MSc. Diamaris Silva

            Hasta hace poco, era inimaginable pensar que buques de gran calado y con capacidad de 15.500 Teu´s o más surcaran los mares. Estos megabuques que atracan en países en los cuales se encuentran los puertos más activos del mundo, circulan con el mayor volumen de carga posible, a fin de  lograr  economías de escala y ahorro en el consumo de combustible, beneficios que se trasladan al consumidor final.
A pesar de la crisis financiera vivida por EEUU en Octubre 2007, conocida como la crisis de los países desarrollados y que provocó una disminución en el  intercambio del comercio mundial, en los años subsiguientes, la construcción de megaportacontenedores que transitaron las rutas EEUU, Europa y Asia, fue en ascenso.
El por qué de esta incoherencia viene dada porque la  generación de nuevas embarcaciones nace, teóricamente, en los periodos de auge, caso contrario en los periodos de recesión económica. Sin embargo, en épocas de crisis económica se ven nuevos…

Es este buque un semisumergible?

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Es este buque un semisumergible?
Por MSc. Diamaris Silva
Esta embarcación es una plataforma o instrumento flotante, conocida como FLIP (Floating Instrument Platform), capaz de cambiar de posición horizontal a vertical mediante un volteo en el mar.


Tiene forma de un bate de béisbol de 700 toneladas (700.000 kilos), posee una eslora de 108 metros en forma de cuchara. Se mantiene fijo usando una o la totalidad de sus tres anclas. En la parte larga y delgada del buque posee tanques de lastre, que son inundados con agua de mar para su hundimiento, mientras que en el otro extremo, se encuentran los tanques de aire que hacen que suba, siendo  capaz de permanecer estable hasta con olas de 10 a 24 metros de altura.
Para regresar a su posición horizontal, se utilizan ocho tanques de aire comprimido que empujan el agua de mar fuera de los tanques de lastre.
Esta mega embarcación, construido en 1962, es  propiedad de la Marina de los EEUU, ideado y desarrollado por el Laboratorio de Física Marina, S…

Quién es el responsable de trasladar las plataformas petrolíferas?

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Quién es el responsable de trasladar las plataformas petrolíferas?
Por MSc Diamaris Silva
El responsable del traslado de las plataformas petrolíferas o de cualquier carga extra dimensionada, como barcazas u otros buques, es el llamado buque semi-sumergible, también conocido como  heavy-lift o buque flo-flo o float-on float-off.
Este tipo de buque, que a simple vista pareciera que le faltara los costados, tiene la capacidad de sumergirse parcialmente a través del llenado de sus tanques de lastre para que, de esa manera, la carga pueda colocarse sobre su cubierta, y luego emerger vaciando los tanques (deslastrar) y levantando la carga que se encuentra dispuesta entre la proa y la popa.


Las maniobras de carga/descarga, lastrado, posicionamiento y deslastrado son muy lentas y complicadas y deben llevarse a cabo con mucha precisión sin ocasionar daño a la carga ni al buque. Asimismo, las operaciones deben ejecutarse en aguas con profundidad suficiente, que le permita  permanecer  firme y esta…

Buques Ro-Ro: Todo un mundo en su interior

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Buques Ro-Ro: Todo un mundo en su interior

Dentro de los diferentes tipos de buques se encuentra el Ro-Ro, acrónimo del término inglés Roll On-Roll Off. Este tipo de buque apareció a  mediados del siglo XX, específicamente para 1920 y están diseñados especialmente para introducir en su interior el transporte de carga rodada, como automóviles o camiones, accediendo los mismos a través de los propios medios con los que cuenta el buque.

Estos medios de acceso consisten en grandes compuertas, que normalmente están situadas en la popa, o en la popa y la proa. Su interior se encuentra separado por varias cubiertas o garajes  que van a lo largo del buque y en los que se estiban los vehículos a transportar No cuentan con mamparos estancos con el fin de aprovechar al máximo el espacio interior. En el video presentado a continuación, se muestra la logística que existe para cargar un buque RoRo perteneciente a la naviera Wallenius Wilhelmsen de Suecia.





Por: Juan Oliveira. Va de Barcos
https://vadeba…

El SS Eastland de EEUU: Otro naufragio no recordado

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El SS Eastland de EEUU: Otro naufragio no recordado
Por: Miguel Jorge´s post


Era un 24 de julio de 1915, cuando un buque pasaje con 2.570 pasajeros junto con la tripulación, se inclinó hacia babor, pereciendo 844 personas incluyendo 472 mujeres, 290 niños y 82 hombres.  Las causas del accidente marítimo? Error humano y negligencia.
http://es.gizmodo.com/como-murieron-844-pasajeros-en-6-minutos-si-su-barco-au-1800677562


Reflexión: Por qué el Titanic y no el Le Joola?

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Por qué el Titanic y no el Le Joola? Por: MSc Diamaris Silva
La historia está llena de grandes tragedias y accidentes marítimos y en esta ocasión recordaremos dos sucesos ocurridos en los que estuvieron involucrados buques pasajes.
El primer accidente marítimo más famoso de la historia fue el ocurrido con el transatlántico RMS Titanic, el cual naufragó la noche del 14 de abril de 1912, cuatro días después de haber zarpado del puerto de Southampton (Inglaterra) con destino a Nueva York, colisionando con un iceberg y en apenas unas horas, el buque se fue al fondo del mar, pereciendo alrededor de 1.503 personas y sobreviviendo 705 pasajeros.
Los aspectos más importantes, a mi juicio, que hacen que este accidente marítimo sea tan conocido son: era reconocido como el indestructible, transportaba gran cantidad de personas con alto poder adquisitivo, duró el tiempo necesario para que las personas tomarán decisiones que cambiarían el destino de otras e indujo la aprobación de normativas para la …

Reflexión Parte II: Abordaje o Colisión, cuál usar?

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Reflexión Parte II: Abordaje o Colisión, cuál usar?
Por: Abogado Cap/Alt Juan José Vásquez Marval
En el primer post, con el mismo título que el actual, realicé una diferenciación entre abordaje y colisión, partiendo del accidente marítimo ocurrido entre el USS Fitzgerald y el mercante filipino ACX Crystal, el pasado 17 de junio de 2017 en el que fallecieron 7 marinos.
Hoy recibo, y agradezco, un comentario realizado por el Cap/Alt Vásquez Marval, quien plasma los antecedentes y tratamientos que han recibido los términos antes mencionados en el tiempo y que me permito a continuación compartir.


Esta noticia fue publicada en el idioma Inglés para el mundo Marítimo Internacional porque el evento acaeció cerca de la costa de Japón, probablemente también la habrán publicado en el idioma Japonés,  y los demás países de los alrededores, seguramente,  la publicaron en sus idiomas nativos. En el caso de los países de habla hispana, y específicamente Venezuela, la noticia es traducida al castellano …

La historia detrás de una bella foto del Buque Ocean Breeze

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Buque Ocean Breeze
Buque denominado Bulk Carrier (buque granelero) Construido en el 2006 Eslora (longitud de una embarcación desde la proa a la popa): 183 metros Manga (ancho del buque): de 32 metros, Calado (altura de la parte sumergida del casco): 12 metros, Velocidad máxima 10.5 nudos Bandera de Hong Kong SAR de China.




Si bien es cierto que la foto que se presenta es espectacular, no es menos cierto que los momentos vividos por los 24 tripulantes, ese agosto 2012 en las costas de Llolleo (San Antonio - Chile), fueron bastantes duros, algunos de ellos presentaban signos de deshidratación y estaban en shock al momento de ser rescatados mediante la utilización de tres helicópteros de la Armada.
Lo que ocurrió fue producto de una marejada con fuerte oleaje que hizo que el buque, cargado de 36.000 toneladas de soya y maíz, encallara quedando varado en un fondo de fango y arena. Según el gobernador marítimo de San Antonio, Osvaldo Castro, el barco cortó el ancla y luego "arrió&q…

Sistemas de Propulsión en el Transporte Marítimo

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Sistemas de Propulsión en el Transporte Marítimo Por: MSc Diamaris Silva La propulsión en el transporte marítimo es el sistema encargado de conseguir que el buque se desplace desde un punto A hasta un punto B. Este sistema de propulsión ha  sufrido serias transformaciones con el paso del tiempo, que han permitido impulsar y posicionar al buque en el mercado marítimo tal como se presenta a continuación.
Antes de la Era Cristiana, aparecieron en las costas orientales del Mediterráneo los primeros navegantes que, con embarcaciones de remo y vela, daban origen a las actividades económicas y culturales entre colonias, principalmente en la antigua Grecia, en el Imperio Romano y en el antiguo Egipto.
Para finales de la Edad Media, los buques de vela dominaron el Mar Mediterráneo, un ejemplo de ello fue el Galera, embarcación fácilmente manejable y veloz en recorridos cortos, que tenía como limitante la insuficiente capacidad de carga. Para mediados del siglo XVI, esta nave cedió su lugar a un nu…